Droit de grève à la SNCF, la liberté individuelle s'arrête ou commence celle d'autrui.

Après avoir fait grève (et fait chier tout le monde) il y a dix ans contre la scission SNCF-RFF, nos amis cheminots sont de nouveau en grève (et font de nouveau chier tout le monde) pour manifester leur désaccord avec le rapprochement prévu entre SNCF et RFF.

Je n'ai pas besoin d'autre forme de preuve pour démontrer qu'en fait ils n'ont pas besoin d'une raison valable pour emmerder les usagers.

J'aimerais en outre comprendre pourquoi des mesures sont prises pour faciliter l'acheminement ferroviaire de quelques milliers de bacheliers a leur centre d'examen alors que rien n'est fait pour plusieurs millions de salariés qui utilisent les réseaux RFF que sont censés parcourir les trains de la SNCF quotidiennement.

Allez, une petite minute de nostalgie avec de vraies images d'un vrai train qui fonctionne ; c'est un extrait de la chaîne video de tofm2 (http://www.youtube.fr/tofm2)

J'aimerais aussi que l'on m'explique comment il se fait que seulement 17% de riches nantis grévistes (oui, riches nantis, moi, je ne peux pas m'arreter de travailler 1 semaine comme ça, par plaisir) parviennent a mettre une telle pagaille dans les transports et à mettre en danger la vie de pas mal d'usagers (gare de surface gare du nord, Paris, au niveau des voies dédiées au RER B cet après midi vers 18 heures par exemple) sans que personne ne leur dise rien ou n'ose rien leur dire.

Trains TER trop larges, danger au croisement

Bon, on nous a bien bassiné avec les trains ter trop larges pour des quais trop etroits commandės a Alsthom et bombardier. Effectivement, si c'est trop large, il faudra bien raboter les quais.... et paf, 50 000 000 euros partis dans la nature. C'est une paille, d'autant que le ministre des transports s' est empressé d'affirmer haut et fort qu'aucune erreur n'avait été commise, ni du côté SNCF, ni du côté RFF. Nous voilà donc rassurés.

Bon, donc, sur les côtés exterieurs des voies,  une fois que le rabotage aura été fait, ca va passer nickel.

Cependant,  quelqu'un a t'il pensé a ce qui va se passer du côté interieur des voies quan deux trains, trop larges vont se croiser a leur vitesse maximale (ah au fait,  bien lancé,  a vitesse de croisière,  un TER, ca fonce a 160 km/h, ce qui fait une vitesse de croisement de 320 km/h).

Je ne voudrai pas être dans l'un de ces deux premiers trains trop larges qui vont etre amenés à se croiser....

Pour information, j'ai déjà constaté  des vitres cassées lorsque 2 ter ancienne génération se sont croisés en hiver (par projection de morceaux de glace accumules entre les voitures et violemment decrochés par l'onde de choc liée au croisement).  Ah, oui, une femme a ete blessée au visage par des éclats de verre (heureusement sans gravité).

Mais avec des trains encore plus larges, il y a fort  à parier que ce genre d'accidents deviendra de plus en plus fréquents. Pour peu que les nouveaux trains n'entrent carrément pas en contact au moment du croisement.

Pourvu que de grands ingénieurs sortant de grandes écoles réfléchissent vite à ce problème avant que n'arrive une grande connerie lancée à 320 km/h.