Droit de grève à la SNCF, la liberté individuelle s'arrête ou commence celle d'autrui.

Après avoir fait grève (et fait chier tout le monde) il y a dix ans contre la scission SNCF-RFF, nos amis cheminots sont de nouveau en grève (et font de nouveau chier tout le monde) pour manifester leur désaccord avec le rapprochement prévu entre SNCF et RFF.

Je n'ai pas besoin d'autre forme de preuve pour démontrer qu'en fait ils n'ont pas besoin d'une raison valable pour emmerder les usagers.

J'aimerais en outre comprendre pourquoi des mesures sont prises pour faciliter l'acheminement ferroviaire de quelques milliers de bacheliers a leur centre d'examen alors que rien n'est fait pour plusieurs millions de salariés qui utilisent les réseaux RFF que sont censés parcourir les trains de la SNCF quotidiennement.

Allez, une petite minute de nostalgie avec de vraies images d'un vrai train qui fonctionne ; c'est un extrait de la chaîne video de tofm2 (http://www.youtube.fr/tofm2)

J'aimerais aussi que l'on m'explique comment il se fait que seulement 17% de riches nantis grévistes (oui, riches nantis, moi, je ne peux pas m'arreter de travailler 1 semaine comme ça, par plaisir) parviennent a mettre une telle pagaille dans les transports et à mettre en danger la vie de pas mal d'usagers (gare de surface gare du nord, Paris, au niveau des voies dédiées au RER B cet après midi vers 18 heures par exemple) sans que personne ne leur dise rien ou n'ose rien leur dire.

Trains TER trop larges, danger au croisement

Bon, on nous a bien bassiné avec les trains ter trop larges pour des quais trop etroits commandės a Alsthom et bombardier. Effectivement, si c'est trop large, il faudra bien raboter les quais.... et paf, 50 000 000 euros partis dans la nature. C'est une paille, d'autant que le ministre des transports s' est empressé d'affirmer haut et fort qu'aucune erreur n'avait été commise, ni du côté SNCF, ni du côté RFF. Nous voilà donc rassurés.

Bon, donc, sur les côtés exterieurs des voies,  une fois que le rabotage aura été fait, ca va passer nickel.

Cependant,  quelqu'un a t'il pensé a ce qui va se passer du côté interieur des voies quan deux trains, trop larges vont se croiser a leur vitesse maximale (ah au fait,  bien lancé,  a vitesse de croisière,  un TER, ca fonce a 160 km/h, ce qui fait une vitesse de croisement de 320 km/h).

Je ne voudrai pas être dans l'un de ces deux premiers trains trop larges qui vont etre amenés à se croiser....

Pour information, j'ai déjà constaté  des vitres cassées lorsque 2 ter ancienne génération se sont croisés en hiver (par projection de morceaux de glace accumules entre les voitures et violemment decrochés par l'onde de choc liée au croisement).  Ah, oui, une femme a ete blessée au visage par des éclats de verre (heureusement sans gravité).

Mais avec des trains encore plus larges, il y a fort  à parier que ce genre d'accidents deviendra de plus en plus fréquents. Pour peu que les nouveaux trains n'entrent carrément pas en contact au moment du croisement.

Pourvu que de grands ingénieurs sortant de grandes écoles réfléchissent vite à ce problème avant que n'arrive une grande connerie lancée à 320 km/h.

SNCF et conditions climatiques

La dernière de la sncf. A l'instar de ce que j'aideja pu constater en hiver pour cause de grand froid, voila t'y pas que ce 22 juillet 2013, la plupart des trais sncf ainsi que lle reseau secondaire interconnecte avec la ratp se voit maintenant extremement perturbé, mais pour cause de forrtes chaleurs cette fois. 

Trains ralentis, ou tout simpement annulés comme ce que j' ai pu constater et vivre par moi même sur la partie nord du réseau ile de France (rer b et d) et ligne paris beauvais et paris amiens.

Tout ca pour quoi je vous prie ?

He bien parce qu'il paraît que les risques d' abimer le reseau sont augmentes...

N'importe quoi, j'ai 32° la ou je me trouve en ce moment, bloqué sur une voie ai nord de Paris,  sans meme savoir pourquoi.. mais bon dieu, c'est quoi ce bordel ?? Quand il fit froid je veux bien, mais quand il fait chaud .....!!!

Et ils vont nous inventer quoi la prochaine fois ? Qu'il fait trop tiede ?

Et dans le sud de la France, ou il fait plus de 35°une bonne partie de l'année,  ils ne les arretent ni ne les ralentissent pas les trais..

Non vraiment le principe de précaution a bon dos.

Tiens, je profite de l'occasion pour vous rappeler comment ca se passait qiand il faisait trop froid poir que les trais roulent :

http://tofm2.blogspot.fr/2013/01/le-train-ne-marche-plus-quand-il-gele.html?m=0

Fin des perturbations a la sncf

La plus belle de la sncf de ce jour: a 18h21, ils annoncent que le train de 18h19 (celui dans lequel je me trouvais a ce moment là) ne pourrait pas partir car ils étaient à la recherche d'un mecanicien pour tirer le train (costaud le mec). Ils ont donc conseillé a tout le monde de changer de voie pour aller voie 9 prendre le train de 18h07.!Il faudra un jour qu' on m'explique pourquoi les trains ne fonctionnent toujours plus non plus quand les intempéries sont passées.. Déjà qu'ils ne fonctionnent pas quand il y a des intempéries. Comment ? Ah oui, les mécaniciens se reposent ?Dormez bien les mecs.

Le train ne marche plus quand il gèle

-10 ° ce matin, qui dit mieux ??
et 45' d'attente, qui dit mieux aussi??

vu passer deux trains vides et un train court a 5 wagons (plein) pour embarquer environ 200 personnes.bagarres pour monter a bord. N'importe nahouak.

Franchement, je ne comprends pas pourquoi les trains ne fonctionnent plus des qu'il fait un peu froid... quand j'étais jeune a Metz, ou il pouvait faire tres froid l'hiver, les conditions climatiques n'avaient que peu d'effet sur les transports en commun.

 

(extrait de la chaine video Youtube de tofm2 (http://www.youtube.fr/tofm2)

De plus les trains d'aujourd'hui sont fortement électroniques et informatisés. Tous ces composants ne sont pas sensibles aux variations climatiques, à la différence des composants mécaniques d'avant. Alors j'aimerais vraiment comprendre ce qui se passe en 2013.